永泰方管-大口徑方矩管-無(wú)錫q345b方管：

利用冷拔成形的方法來(lái)生產(chǎn)方矩管,，是許多廠家采用的方法,。但是對(duì)于方矩管的冷拔工藝要求,，您有多少了解呢,？下面我們就介紹一下方矩管冷拔時(shí)需要注意的五點(diǎn)事項(xiàng)：

不同爐批對(duì)于混雜,，分不清爐批的方矩管,，冷拉時(shí)不能用冷拉率控制,，而且要冷拉多根連接的方矩管,，每根的冷拉率和控制應(yīng)力都要符合規(guī)范規(guī)定,；

冷拉應(yīng)力對(duì)于某些材質(zhì)的方矩管來(lái)說(shuō),，在冷拉后要用冷拉應(yīng)力控制。方矩管冷拉后經(jīng)檢查,，冷拉率超過(guò)了規(guī)范規(guī)定值,，則還要再進(jìn)行機(jī)械能實(shí)驗(yàn)；

速度控制要使方矩管充分變形,，就要適當(dāng)控制冷拉速度,，一般以0.5——1.0為宜,。同時(shí)要求冷拉到規(guī)定的應(yīng)力和冷拉率以后，隨即停拉2——3以后,，再放松方矩管,，結(jié)束冷拉，以給其充分變形的時(shí)間,；

冷拉率測(cè)定以冷拉率控制方矩管冷拉時(shí),，控制值要由試驗(yàn)確定。試驗(yàn)測(cè)定時(shí)要求：同爐同批的測(cè)定試件,，不能少于4個(gè),，每個(gè)試件都要按規(guī)范規(guī)定的冷拉應(yīng)力測(cè)定相應(yīng)的冷拉率，并取試件的平均值作為該爐該批方矩管的實(shí)際冷拉率,。如果鋼筋強(qiáng)度偏高,，，平均的冷拉率低于1%時(shí),，在鋼筋冷拉時(shí),，仍要按1%的冷拉率控制；

控制方法冷拉時(shí)只用冷拉率或者冷拉應(yīng)力控制叫單控,，冷拉時(shí)冷拉率和冷拉應(yīng)力同時(shí)應(yīng)用,，稱(chēng)為雙控。采用單控,，施工簡(jiǎn)單方便,。但對(duì)于材質(zhì)不均勻的方矩管，不可能逐根試驗(yàn),，冷拉質(zhì)量得不到保證,。而雙控方法可以避免上述問(wèn)題。冷拉時(shí),，對(duì)于控制應(yīng)力已經(jīng)達(dá)到,，冷拉率沒(méi)有超過(guò)允許值的，可以認(rèn)為合格,。但是如果冷拉率已經(jīng)達(dá)到,，而冷拉應(yīng)力還達(dá)不到控制應(yīng)力，這種方矩管要降低強(qiáng)度使用,，而對(duì)于預(yù)應(yīng)力方矩管則必須采用雙控方法,。

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視頻作者：華北金屬（天津）有限公司

碳硫分析儀一般是指對(duì)方矩管等鋼鐵材料中的碳硫元素進(jìn)行定量分析的儀器總稱(chēng)。它是將載氣經(jīng)過(guò)凈化后,，導(dǎo)入高頻爐,，方矩管樣品在燃燒爐高溫下通過(guò)氧氣氧化，使得樣品中的碳和硫氧化為CO2,、CO和SO2，所生成的氧化物通過(guò)除塵和除水凈化裝置后被氧氣載入到硫檢測(cè)池測(cè)定硫,。此后,，含有CO2、CO,、SO2和O2的混合氣體一并進(jìn)入到加熱的催化劑爐中,，在催化劑爐中經(jīng)過(guò)催化轉(zhuǎn)換，這種混合氣體進(jìn)入到除硫試劑管后,，導(dǎo)入碳檢測(cè)池測(cè)定碳,，殘余氣體由分析器排放到室外。與此同時(shí),，碳和硫的分析結(jié)果以%C和%S的形式顯示在主機(jī)的液晶顯示屏上,。

   碳硫分析儀按照分析方法和原理有以下幾種：1、紅外吸收法碳硫分析儀：高頻紅外碳硫分析儀,，電弧紅外碳硫分析儀,，管式紅外碳硫分析儀；2,、氣體容量法/碘量法碳硫分析儀：高速碳硫分析儀,，氣體容量法碳硫分析儀；3,、非水滴定法碳硫分析儀,；4、電導(dǎo)法碳硫分析儀,；5,、還有ICP法、直讀光譜法,、光熒光法,、質(zhì)譜法、色譜法,、活化分析法等類(lèi)碳硫分析儀,。

   其中，紅外碳硫分析儀適用于各種方矩管鋼鐵,，同時(shí)也適用于各種鐵合金,，生鐵,，石灰石，玻璃等其他無(wú)機(jī)材料的分析,。由于光譜分析是樣品表面分析,，而碳硫分析在方矩管樣品取樣過(guò)程中為縱深取樣，能夠更加準(zhǔn)確反映樣品特征,。

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船舶與海洋工程兩大體系中,，大致需求三種類(lèi)型的方矩管,，即特殊用途的方矩管、構(gòu)造中用的方矩管和常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種方矩管,。海底輸油管就是典型特種方矩管,，需求量較大，有強(qiáng)度高、公差小,、抗腐蝕性好等特點(diǎn),。目前我國(guó)海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段，原因在于焊接材料,、抗腐蝕性能或規(guī)格少,、價(jià)格貴等方面。

   （二）構(gòu)造中的方矩管

   海洋工程中許多構(gòu)造大量采用方矩管,，如導(dǎo)管架,、水下鋼樁、隔水套管,、系泊支架,、直升機(jī)平臺(tái)、火炬塔架等,。這類(lèi)方矩管的規(guī)格多、材質(zhì)高,，有同徑,、異徑，不同壁厚,，還有大量的Y,、K、T型的管節(jié)點(diǎn),。如導(dǎo)管架,、鋼樁、井口隔水套等,，多為大直徑尺寸的方矩管,，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質(zhì)為E36-Z35,、D36-Z35,、E36、D36,。這類(lèi)方矩管的標(biāo)準(zhǔn)已不是用YB,、CB，而主要是GB712-2000,。

   （三）常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管

   不同的船舶與海洋工程,，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有系統(tǒng),。船舶使用壽命一般為20年,。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載,、疏排水,、測(cè)量、注入,、消防,、貨油、掃艙,、透氣,、灑水、蒸發(fā)氣,、液位遙測(cè),、閥門(mén)遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸,、液化等系統(tǒng),。

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